Renault 4 TL -> Restauración exterior.

Historia de la evolucion, del R4 TL:
Comienza con las ganas de tener mi primer R4 con el que rodar legalmente por carretera....presupuesto limitado, asi que no podia exigir demasiado... En cantabria imposible encontrar nada decente....hasta 400€ me pidieron por chatarra...y digo chatarra haciendole un favor porque tanto metal habian perdido por oxido, que ni a peso lo costaban.

Lo ideal era buscar por las zonas castellanas, zonas bajas que no sufran de muchos temporales de nieve...
y aparecio este 4...que por un precio realmente bajo ofrecia una excelente base para trabajar, ni gota de oxido,  ni en carrocería ni chasis, pero a cambio estaba parcheado totalmente con spray del malo...en las fotos parecia en buen estado pero en persona los parchazos escondian tremendos abollones, incluso en el techo.
En cualquier caso de motor estaba muy bien pese a sus 180000km, el ex propietario le puso a 150 con las ruedas totalmente desequilibradas, asique le pedi que aflojase por conservar la vida y el coche...llene el deposito y para la tierruca!

Este es el susodicho...con aletas y capo de un r4 de la junta de castilla y leon....segun el dueño por los tipicos abollones de ciudad...

si, lo que hay al lado es un ferrari....pero el 4 gasta menos...en el primer viaje (Valladolid-Cantabria) a media de 100kmh gastó menos de 6 litros (5,6 creo recordar), lo cuál habla del buen estado del motor

La verdad es que los colorines llamaban en exceso la atencion...y sin mucha dilación se procedió a lo que denomino como lavado de cara...con pintura barata, unifique el color de la carrocería, sin mucho desmontaje, tan solo enmascarando las zonas imprescindibles.....

Cabina de pintura gigante (invernadero), pero al tener lonas en el suelo humedecidas los dias anteriores tiene muy buenos resultados. He de decir que esta vez le pintó mi padre, no se si por tocarme las narices, o por aburrimiento...no lo hizo como yo quería....pero así quedó....y durante bastante tiempo.

Un R4 blanco...que no llamaba la atención , las defensas esta doblada y la trasera es del modelo "clan" por un golpe que le dieron en su anterior vida.

Problema, yo quería Un R4 rojo....que me durase toda la vida para lo cuál en estos coches es imperativo desmontarlo todo
pintar sin enmascarar...si quieres que te quede bien es lo que hay que hacer....es un trabajo que merece la pena...y a lo que podemos denominar restauracion en toda regla.

Se repasaron todos los lugares donde un coche de estos puede crear oxido...todo limpio y sin abollones...
dos capas de aparejo de alto espesor, lijado posterior...y este es el resultado....una superficie perfectamente lisa....con mucho brillo y que da gusto lucir.

Color "rouge vie"719 se ve algo mas claro en las fotos...supongo que por las luces de la cabina.

Aquí ya con la imagen actual...a falta de encontrar unas defensas cromadas nuevas....con las llantas procedentes del R5 alpine turbo en las que el ET y la garganta aumentan el ancho de vias, 165/65 13.. y buenos neumaticos.

la tapicería interior esta como nueva, pero espera finalizar la restauracion con moqueta nueva en el interior (a decir verdad el R4 nunca tuvo moqueta) se aprovechara a colocar tela asfaltica en los bajos para insonorizar, tambien en paneles etc....

En la actualidad esta parado en beneficio de su compañera de garaje, la F6 4x4, pero en verano la F6 se parará para que esta joya regrese a las carreteras...220000km y sin tocar el motor. sin consumo de aceite ni refrigerante, siempre que la autovia no tenga repechos pronunciados consigue medias de 140kmh....la punta sinceramente no lo he probado, pero a 155kmh reales ha ido.... y le quedaban rpm por soltar (no llegaba a 5000rpm) medias de menos de 6 litros con mucha ciudad.....
1.1 de serie....suspensiones en buen estado (cosa rara en un R4...las suelen dejar 30 años sin cambiar) y sobre todo las ruedas desplazadas con neumaticos mas anchos de perfil bajo...sorprende de lo rápido que se puede ir, y sobre todo de la seguridad en el trazado...frenada y estabilidad  discos brembo pastillas de 5 turbo....no vibra a ninguna velocidad....

que ganas tengo!!!

Renault 4 F6-->>tracción 4x4

Cuando se quiere conseguir un coche único, que tenga unas capacidades superiores a lo que cabe esperar de ese modelo, que deje con la boca abierta a todos....lo que se debe hacer como norma general es soltar pasta, mucha pasta. Y así todo, no cualquiera es capaz de llevar a buen puerto según qué proyectos..

En este caso el objetivo era conseguir convertir una ya mítica furgoneta Renault 4 F6 en un vehículo casi de competición. Capaz de realizar un rally por Marruecos cargada de ayuda humanitaria, realizando un total de 5300km coronando puertos de 3000m.

Para esa ocasión tan solo se le dotaron de dos colores blanco-rojo para acomodar a los patrocinadores, se tintaron los cristales, y se pinto el capo en negro satinado para limitar el reflejo de los faros adicionales, un electro adicional, indicadores de temperatura y un juego de neumaticos de tacos Fedima F/OR que se han portado muy bien en su elemento...la tierra, en asfalto mojado...mejor tomarse las cosas con calma!!

Lógicamente hubo que realizar una serie de test para verificar el comportamiento, mas potencia y todo lo demas de serie...por suerte todo en los R4 esta sobredimensionado....por algo duran 30 años sin gastar casi en su mantenimiento!

Tercera velocidad, pie izquierdo y llantas alpine turbo con neumaticos de carretera sobre grava.....muy predecible pero patina una burrada.

Increible en aplomo de tan humilde furgoneta fuera del asfalto. Con las fedima es una autentica lapa.

Marruecos, toda una experiencia.

Un fuera de pista a casi 100kmh.

Por suerte, y como era de esperar la F6 regresó a Cantabria como una campeona, tras 5300km a sus espaldas. Tan corta se le hizo la aventura que quiso seguir evolucionando... se quería convertir en un autentico 4x4...y ese fue el siguiente paso a tomar.

Conseguir un 4L 4x4 en España es totalmente imposible, comprarlo en Francia casi (es el único país en el que se vendió) y cuando aparece uno decente resulta carísimo. Para rematar la faena la F6 es unos 20cm las larga entre ejes que el turismo, lo cual dificulta aun mas la búsqueda.

Tras un viaje a Francia se trajo una F6, totalmente podrida pero con el sistema de traccion en un estado decente, tras sanear arboles, palieres, diferencial etc con rodamientos y crucetas nuevas quedó como nuevo.

Se puede destacar que las F6 españolas tienen el techo unos cm más altos que las francesas (truco de las fabricadas en España para superar el 1,80m de altura que las convierte en vehículo mixto adaptable...por lo cual se convierte en turismo)

Tras un número importante de horas de trabajo el ingenio ya rodaba, impresionantes aceleraciones desde bajas velocidades gracias a lo corto de su desarrollo, (velocidad maxima 123kmh a 5500rpm, el motor sube a mas vueltas....pero lo tengo como límite)

La conexion se puede realizar en marcha siempre que circulemos en linea recta...y una vez conectada la velocidad no importa!

El efecto conseguido es impresionante arranca en subidas muy embarradas, el aplomo en pista rapida de grava invita a hundir el pie en el acelerador, reparto de pesos al 50%, reparto de traccion al 50%, una neutralidad de reacciones impresionante...que no sigo explicando...porque nadie me va a creer si no se monta!!!

La foto es pequeñita, pero se aprecia ese barro-hierba arrancado del suelo por la traccion y los fedima...que aunque ya bastante gastados, tienen mucho que ver en el comportamiento.

Tales son las prestaciones que se puede conseguir fuera del asfalto, que el siguiente proyecto será equipar a la furgoneta de todas las medidas de seguridad posibles, siendo la principal la instalacion de barras antivuelco , bakets, llantas desplazadas, suspension off road...

Si hablo de una F6...cualquiera lo diría.

Quienes somos?

Todo tiene solución, al menos para los coches, todo se puede reparar.

Seguro que muchos de vosotros tenéis un coche en casa, sin seguro, que no rueda, que os apetece reparar...

También se puede "dar un lavado de cara" a cualquier vehículo con el que poder circular unos añitos mas.
O si lo prefieres una profunda restauracion, todo es posible.

En próximos blogs se van a ir mostrando las locuras que he ido realizando dentro del mundo de la mecánica.

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